¿COMO FUNCIONA UN MOTOR DIESEL?

¿COMO FUNCIONA UN MCI?

DESCRIPCION DEL CICLO OTTO (MOTOR MEP 4T)

¿CONSIDERAS IMPORTANTE APRENDER INGLES?

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¿EXISTEN DIFERENCIAS ENTRE PAR, MOMENTO Y TORQUE?

Torque, Definicion y Diferencia con HP

Introducción

Los términos de torque y potencia son algunas de las especificaciones que encontramos dentro de las fichas técnicas de los vehículos, entender el concepto de cada uno es fácil. Ambos son indicadores del funcionamiento del motor y representan tanto la fuerza como la rapidez que puede producir el motor de auto.

Para la mayoría de las personas interesadas en un auto, sobre todo deportivos, saber que un auto es potente, se convierte en uno de los principales candidatos de compra, ya que lo relacionan con un auto veloz. Y no están nada alejados de la realidad, ya que la potencia se relaciona con la rapidez del vehículo.

Para tener más claros estos conceptos, a continuación te explicamos el significado de cada uno de ellos, ejemplificando los conceptos para que los puedas identificar.


La definición
Comenzaremos por la torsión, este concepto se refiere a la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. A mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor a cierto número de revoluciones, se le conoce con el nombre de torque o par máximo. Matemáticamente, el torque es la fuerza que se aplica multiplicada por el largo de la palanca (distancia), es decir; Torque = F x D, y se mide en Newtons / Metro.

Relación entre la fuerza F, τ par, p el momento lineal y momento angular L 

en un sistema de rotación que se ha restringido en un solo plano

En un motor de combustión interna, la fuerza es producida por la explosión de la mezcla de aire y gasolina en el interior del cilindro. La fuerza actúa a través del pistón y de la biela sobre el muñón del cigüeñal. Cuanto más elevado es el torque, es mayor la fuerza (de torque) que desarrolla el auto.

En la práctica las cosas funcionan de la siguiente manera: la explosión del combustible en el cilindro genera la fuerza que actúa a través de pistones y biela sobre el cigüeñal. En este caso, el torque es el producto de la fuerza del pistón y la longitud de la muñequilla del cigüeñal.
Durante el funcionamiento del motor, la longitud de la muñequilla del cigüeñal es siempre la misma, no así la fuerza del pistón que varía dependiendo de las revoluciones del motor. A un régimen de revoluciones muy bajas, la fuerza de combustión de la explosión todavía es muy débil y, por lo tanto, el torque es pequeño. Como el motor es sometido a poco esfuerzo, llega poca mezcla de combustible-aire a los cilindros. Sin embargo, a mayores revoluciones – el conductor acelera, llegando más combustible a los cilindros – aumenta la presión de combustión y, por ende, también el torque.
A un determinado régimen de revoluciones del motor se alcanza la mayor presión de combustión y, por lo tanto, el torque máximo. En este punto resultan óptimos el intercambio de gases, la formación de mezcla y la combustión. Este es el valor numérico que se especifica en los datos técnicos del vehículo junto con el respectivo número de revoluciones. Por ejemplo: 310 Newton/metro a 2.500 rpm. Sin embargo, si el número de revoluciones sigue aumentando – es decir, se acelera más – vuelve a disminuir el torque. Esto se debe a que ya no hay suficiente tiempo para crear una presión de combustión elevada en el cilindro; el motor sencillamente gira demasiado rápido. Por lo tanto, desmejoran los parámetros de intercambio de gases, formación de mezcla y combustión.
La regla de oro es: cuanto más alto sea el torque máximo y más bajo el número de revoluciones del motor al que se alcanza, tanta más fuerza de empuje tendrá el auto. El motor se comporta más “elástico”, pudiéndose concluir que el torque es más importante para el desplazamiento del vehículo que la potencia.

Una forma de comprobar la elasticidad de un motor, es cuando ascendemos sobre una pendiente, ya que en este caso, aumenta la resistencia a la traslación que el auto tiene que vencer para desplazarse, es decir; que el rendimiento del motor disminuye, afectando la velocidad y las revoluciones a las que gira el motor.
Tan importante como tener un torque elevado a bajas revoluciones es el desarrollo del torque. Esto quiere decir, durante cuánto tiempo se mantiene el torque elevado dependiendo de las revoluciones. Esto está representado en la curva de potencia y torque.

                

Veran como un auto de 155 HP genera más torque y antes que uno de 170 HP

Conclusion:
En otras palabras se puede definir por cuanta fuerza puede producir un motor cualquiera, aunque la mayoria de la gente cree que son los caballos de fuerza los que lo miden, pero eso es incorrecto. Los caballos de fuerza miden con qué rapidez genera un motor su fuerza o torque y son una función de el torque y las revoluciónes por minuto.  fuente: http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13395908/Torque-Definicion-y-Diferencia-con-HP.html

TMT: TURBOMAQUINAS TERMICAS (1)

TMT: Conjunto de dispositivos mecanicos que permiten obtener energia mecanica a partir de energia termica de un fluido o viceversa.

TG:  turbina a gas que obtiene energia mecanica a partir del estado termico del fluido, en este caso gas.

ESQUISTO: LA NUEVA ALTERNATIVA ENERGETICA EN EEUU

LA REVOLUCION DE LA ENERGIA (ARTICULO)

QUE ES LA TRANSFERENCIA DE CALOR?

Calor es la energia en transito debido a una diferencia de temperaturas.

siempre que exista una diferencia de temperaturas en un cuerpo o entre cuerpos, debe ocurrir una transferencia de calor.

DISEÑO DE CHAVETAS

Las cuñas se usan en el ensamble de partes de maquinas para asegurarlas contra su movimiento relativo, por lo general rotatorio, como es el caso entre flechas, cigüeñales, volantes, etc.  Aun cuando los engranajes, las poleas, etc., están montados con un ajuste de interferencia, es aconsejable usar una cuña diseñada  para transmitir el momento torsionante  total. Cuando las fuerzas relativas no son grandes, se emplea una cuña redonda, una cuña de silleta o una cuña plana. Para trabajo pesado son más adecuadas las cuñas rectangulares. Cuñas Una cuña es un elemento de maquina que se coloca en la interfase del eje y la masa de una pieza que transmite potencia con el fin d transmitir torque.  La cuña es desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje. Se instala dentro de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se denomina cuñero. A una ranura similar en la maza de la pieza que transmite potencia se le da el nombre de asiento de cuña, si bien. Propiamente es también un cuñero. La cuña también puede definirse como una máquina simple de madera o metal terminada en ángulo diedro muy agudo.  Sirve para hender o dividir cuerpos sólidos, para ajustar o apretar uno con otro, para calzarlos  o para llenar alguna raja o hueco.  Actúa como un plano inclinado móvil.  El filo de un hacha es, en realidad, una cuña afilada.  Tal como lo haría una rampa, permite desplazar un peso con mayo facilidad. Tipos de Chavetas o cuñas. Cuñas paralelas cuadradas y rectangulares. El tipo mas común de las cuñas para ejes de hasta 6 ½” de diámetro es la cuña cuadrada.  La cuña rectangular se sugiere para ejes largos y se utiliza en ejes cortos donde puede tolerarse una menor altura.   Tanto la cuña cuadrada como la rectangular se denominan cuñas paralelas porque la parte superior, la inferior y los lados de la cuña son todos paralelos. Los cuñeros y la maza en el eje se diseñan de tal manera que exactamente la mitad de la altura de la cuña se apoye en el lado del cuñero del eje,  y la otra mitad en el lado del cuñero de la maza. El ancho de la cuña cuadrada es o plana es generalmente una cuarta parte del diámetro del eje.  Estas cuñas pueden ser rectas o ahusadas aproximadamente 1/8” por pie.  Cuando es necesario tener movimiento axial relativo entre el eje y la parte acoplada se usan cuñas y ranuras.  Existen normas ASME y ASA  para los dimensionamientos  de la cuña y de la ranura. Cuñas de Woodruff Una cuña Woodruff es un segmento de disco plano con un fondo que puede ser plano o redondeado. Se le especifica siempre mediante un numero, cuyo dos últimos dígitos indican el diámetro nominal en octavos de pulgadas, mientras que los dígitos que preceden a los últimos dan el ancho nominal en treintaidosavos de pulgada. Figura 1. Corte transversal de eje con cuña Woodruff Figura 2. Ensamble de un eje con pasador y una chaveta Woodruff Cuñas ahusadas y cuñas de cabeza Las cuñas ahusadas están diseñadas para insertarse desde el extremo del eje después que la maza está en su sitio en lugar de instalar la cuña primero y después deslizar la maza sobre la cuña, como sucede en las cuñas paralelas.  El ahusado se extiende, cuando menos, a lo largo de la longitud de la maza y la altura medida    desde el extremo de la maza es la misma que para la cuña paralela.  Por lo general el ahuesado es de 1/8” por pie. La cuña o chaveta de cabeza tiene una geometría ahusada dentro de la maza que es la misma que la cuña ahusada simple.  Pero la cabeza alargada permite extraer la cuña desde el mismo extremo en que se instaló.  Esto es muy deseable si el extremo expuesto no está accesible para extraer la cuña. Donde se desean ensamble y desarmado relativamente sencillos así como una carga ligera debe considerarse una cuña Woodruff.  La ranura circular en el eje mantiene la cuña en su sitio en tanto la pieza que embona se desliza sobre la cuña. La cuña cuadrada y la cuña Pratt & Whitney son las mas utilizadas en diseño de maquinas.  La cuña de cabeza acodada se diseña dé modo que la cabeza permanezca fuera del mamelón para permitir que una clavija pueda impulsarla para remover la cuña. Selección e instalación de cuñas y cuñeros La cuña y el cuñero para una aplicación específica casi siempre se diseñan después que se ha especificado el diámetro del eje.  Por lo general la longitud de la cuña se especifica como una parte sustancial de la longitud de la maza de la pieza que se instala para dar margen a una alineación satisfactoria y una operación estable.  Pero si el cuñero en el eje debe estar cerca de otros cambios geométricos como chaflanes de los hombros y ranuras para anillos de sujeción, es importante prever cierto espaciamiento axial entre ellos de manera que las concentraciones de tensión no se multipliquen.  La cuña puede cortarse a escuadras en los extremos, o bien, se le asigna un radio en cada extremo cuando se instala en un cuñero de perfil para mejorar su ubicación.  Las cuñas que se cortan a escuadra se utilizan, por lo general, con el tipo de cuñero de corredera deslizable. En ocasiones la cuña se mantiene en su sitio mediante un tornillo de ajuste en la maza sobre la cuña.  Sin embargo, la confiabilidad de este método es cuestionable debido a la posibilidad de que el tornillo de ajuste presente retroceso con la consecuente vibración del ensamble.  Es necesario prever la ubicación axial del ensamble por medios más positivos como hombros, anillos de sujeción o separadores. Las chavetas Kennedy se fabrican generalmente en forma de cuña y se aprietan en posición de montaje.  Son adecuadas para trabajo muy pesado.  Las chavetas woodruff se emplean mucho en las industrias de vehículos automóviles y de las máquinas herramientas. Para construcción de alta calidad y en casos en que es necesario el movimiento axial entre eje y cubo de acoplamiento, se evita la rotación relativa mediante estrías mecanizadas en el eje y el cubo.  Un tipo de estrías utiliza como directriz la curva involuta.  El estriado del eje puede realizarse mediante un proceso de fresado similar al utilizado en el tallado de engranajes. Materiales de fabricación de cuñas Las cuñas se fabrican en su mayoría, de acero extruído en frío a bajo carbono.  Si el acero a bajo carbón no es lo suficientemente resistente, puede emplearse acero con un contenido mas alto de carbón, también del tipo extruído en frío.  Los aceros a los que se les da tratamiento térmico pueden utilizarse para obtener una resistencia aun mayor.  No obstante, el material debe conservar una buena ductilidad como lo indica un valor de elongación porcentual mayor del 10% aproximadamente, en particular cuando es probable que se presenten cargas de choque o de impacto. Diseño de chavetas Factores que influyen en el diseño de chavetas La distribución de los esfuerzos en la superficie de las chavetas es muy complicado.  Depende del ajuste de la chaveta y de las ranuras del eje y el cubo en los cuales existen fuerzas distribuidas.  Además las tensiones no son uniformes a lo largo de la chaveta en dirección axial, siendo máximas en los extremos. Como consecuencia de las muchas indeterminaciones, generalmente no puede hacerse un estudio exacto de las tensiones.  Los ingenieros suponen usualmente que todo el par es absorbido por una fuerza tangencial F situada en la superficie del eje.  Esto es,  Fr T Las tensiones de cortadura y de compresión en la chaveta se calculan a partir de la fuerza F y se emplea un coeficiente de seguridad suficientemente grande. Diseño de cuñas cuadradas y planas Puede basarse en los esfuerzos cortantes y de compresión producidos en la cuña como resultado del momento de torsión transmitido.  Las fuerzas que actúan sobre la cuña se muestran en la figura.  Las fuerzas F´ actúan como un par resistente para prevenir la tendencia de la cuña a rotar en el cuñero.  La localización exacta de la fuerza F no es conocida y es conveniente suponer que actúa tangencialmente a la superficie del eje.  Esta fuerza produce esfuerzos cortantes y de compresión en la cuña. Figura 3.  Distribución de esfuerzos en una chaveta sobre un eje La resistencia al momento de torsión del eje T puede aproximarse por T=Fr, donde r es el radio del eje.  El esfuerzo cortante S s en la cuña es: bLr T bLr Fr bL F S s Donde L es la longitud de la cuña. El momento de torsión del eje que puede soportar la cuña, desde el punto de vista del corte es: bLr S T s s El esfuerzo de compresión Sc en la cuña es: Lr t T Lr t Fr L t F S c ) 2 / ( ) 2 / ( ) 2 / ( El momento de torsión del eje que puede soportar la cuña, desde el punto de vista de la compresión, es: Lr t S T c c ) 2 / ( Una cuña cuadrada puede soportar el mismo momento de torsión del eje tanto desde el punto de vista del corte como el punto de vista de la compresión.  Esto es fácilmente comprobable si se igualan las dos ecuaciones del momento y usando la relación aproximada Sc = 2S s para aceros dúctiles.  Sobre la misma base, las cuñas planas mas anchas que profundas fallan en compresión, y las que son más profundas que anchas fallan en corte. Fallas en las chavetas En los cuerpos sometidos a esfuerzos torsionales es típico que los materiales dúctiles fallen por corte, en sus fibras internas, y en los materiales esforzados a compresión, por lo regular fallan por aplastamiento de su estructura y se flambean en debido a su relación ancho/altura. En las chavetas claramente se inducen estos dos tipos de esfuerzo, por lo que la altura o espesor dentro del eje y su ancho producen resultados distintos. Entonces de una manera sencilla de decirlo, se puede asegurar que sobre la misma base, las cuñas planas mas anchas que profundas fallan en compresión, y las que son más profundas que anchas fallan en corte. Investigación desarrollada y enviada por: Saúl Pérez mechanix_nox@yahoo.com Guatemala Bibliografía 1. Hall, Allen: “Teoría y problemas de diseño de máquinas”. Serie Schaum, editorial McGraw Hill, México 1,988. 2. Joseph E. Shigley: “Diseño en Ingeniería Mecánica”. Editorial McGraw Hill

¿COMO ELIMINAR EL MOLESTO VIRUS DE ACCESO DIRECTO EN MEMORIA USB?

AQUI ESTA LA RESPUESTA:

http://formacioncontinua.sepbcs.gob.mx/ELIMINAR_VIRUS.pdf

APLICACIONES DE CONTROLES INDUSTRIALES

•Procesos industriales

•Transporte

•Comunicaciones

•Vehículos espaciales

•Generación de energía

•Transmisión de energía

•Mecatrónica

•Artefactos electrónicos

•Economía

•Medicina

•Militar

INSTRUMENTACION Y CONTROL (CONCEPTOS BASICOS)

•INSTRUMENTACIÓN: Es el grupo de elementos que sirven para medir, controlar o registrar variables de un proceso o sistema con el fin de realizar el monitoreo, control y optimización del mismo.

•CONTROL: Mantener una variable en un valor o condición deseada, midiendo su valor actual y comparándolo con el valor deseado.

 •CONTROL AUTOMATICO: Aquel sistema capaz de reaccionar de forma autónoma (sin la intervención humana) ante los cambios que se producen en el mismo, dando lugar a las acciones adecuadas para cumplir la función para la que ha sido diseñado.

 •OBJETIVO DE UN SISTEMA DE CONTROL:   Mantener en determinado valor una variable que pueda afectar las condiciones de estabilidad de un sistema.

DES INSTALAR SOLID EDGE ST POR COMLETO

Este es un minipost el cual me atrevo a escribir porque era un usuario de solid edge st pero debido a cuestiones de trabajo necesitaba instalar de nuevo el solid edge v19. Lo desistale por completo pero cuando necesitaba instalar el Solid Edge V19 no me permitia porque decia que habia una version superior.......... que debia primero removerla......... pero borre todas las carpetas que deja por defecto y hasta en el regedict de windows........ utilice cuanto tipo de programa para borrar registros y aun asi no funcionaba (use CClenear). Pero indague y encontre una forma simple de borrar esas carpetas que estan ocultas.

Como primera medida debes oprimir las teclas inicio+R y escribes en el ejecutable regedit.............. listo te saldran todos los registros de windows.......... los unicos que faltan por eliminar de solid edge st se encuentran en la siguiente direccion: HKEY_CURRENT_USER luego vas hasta donde dice SOFTWARE y por ultimo y borran el comando que dice Unigraphics Solutions si le dan click se daran cuenta que dentro dice solid edege,lo borran sin problema y tambien borran
HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWARE/Unigraphics Solutions

de igualmanera borran Unigraphics Solutions y listo pueden instalar su solid edege sin problema!!!

Si en el momento de instalar te sale ERROR 1720 lo que debes hacer es abrir la carpeta de la imagen el .iso y ve hasta el icono autorun y le das click derecho y das click en instalar como administradador y listo, este suele ocurrir en los computadores portatiles.....

Y si te bota el ERROR 1310 problemas tienes un windows original el cual impide que no acepte un .dll del software....... te tocara es formatearlo y volverlo pirata y sino compra el solid edge original........... Fuente: http://www.taringa.net/posts/info/8565339/Desistalar-solid-edge-st-por-completo.html

¿COMO ENVIAR ARCHIVOS DE 5 GB POR CORREO?

Cuantas veces has nececitado adjuntar archivos que superan la capacidad de tu servidor de correo (hotmail, yahoomail, gmail, etc) en su mayoria los correos electronicos no permiten adjuntar mas de 10Mb.

En esta publicacion les comparto una pagina web que permite adjuntar archivos hasta de 5 Gb totalmente gratis:

https://www.filemail.com/

Espero sus comentarios y porque no sus agradecimientos, decir gracias no cuesta nada, es gratis.

Documentos de ayuda. Ingenieria mecanica

Cuantas veces has buscado ayuda para tus tareas universitarias en ingenieria? pues aqui hay algunas ayudas para resolver trabajos y tareas en ingenieria.

 http://es.scribd.com/lubricationsroom755/documents

¿COMO CUANTIFICAR TU VELOCIDAD DE INTERNET?

 
Es una pregunta hecha por muchas personas interesadas en saber si su provedor de internet les esta suministrando la velocidad contratada o si la tasa de descarga de archivos es la correcta.

Pues lo primero es establecer la DIFERENCIA de conceptos. la velocidad de navegacion en internet esta medida en Mbps (Mega bits por segundo) y la tasa de transferencia o descarga de archivos esta medida en Kbyte por segundo.

1Mbit = 1millon de bits

1MByte = 1 millon de Bytes

1Byte = 8 bits

1KByte = 1024 Bytes

1Kbit = 128 Bytes

1Mb = 128 KBytes

entonces si tienes una velocidad de navegacion de 4Mbps esto significa que:
4Mbps = 4 millones de bits/seg  
4Mbps *(128KBytesps)/1Mbps = 512 KBytes/seg

si estos calculos te parecen tediosos, entonces tienes la opcion de ejecutar un test de velocidad gratuito como este:

http://www.speedtest.net/

 

NOTICIAS ECONOMICAS

http://www.datosmacro.com/ipc-paises/colombia?sector=IPC-General&sc=IPC-IG